Comparați transmisiile DSG 6 sau 7 - care este mai bine?

Transmisia robotică automată DSG, utilizată de întregul grup Volkswagen, se găsește cel mai adesea pe automobilele Skoda . Primul model DSG 6 din 2003 a realizat un progres tehnologic semnificativ, sporind confortul de conducere, netezirea și pauza de putere în timpul schimbărilor treptelor de viteză. În același timp, dinamica accelerației a crescut în condiții rutiere similare. Această cutie a vândut peste 1 milion de unități, și aceasta este doar în cadrul grupului.

DSG 6

Această cutie de viteze pre-selectivă, denumită VW 02E, are un ambreiaj umed . Datorită amplasării discurilor ambreiaj în baia de ulei, nu numai economia materialului de fricțiune, ci și buna funcționare. Uleiurile însuși funcționează și ca mediu de răcire pentru planurile de lucru - durata de viață a kitului ambreiajului crește.

DSG 6 în proiectarea și configurația uneltei de conducere vă permite să organizați o transmisie eficientă de până la 325 newtoni . Acest lucru face posibilă instalarea transmisiei nu numai pe autovehicule cu volum mic de motoare cu combustie internă, ci și pe motoarele atmosferice în formă de V. Gama optimă de putere este cuprinsă între 140 și 300 CP, fără a fi necesară înlocuirea elementelor interne cu cele întărite. Acest lucru este indicat de arborele pompei de ulei. Grosimea, lățimea angrenajului și inelul de etanșare, cu mare siguranță, vor asigura presiunea necesară a uleiului chiar și în cele mai extreme condiții.

DSG 7

Modelul cutie din 2007, al cărui obiectiv este echiparea mașinilor de clasă bugetară. Acesta din urmă este limitat la o putere a motorului de 250 CP, care, prin ea însăși, nu necesită o marjă de siguranță excesivă față de transmisie. Modificările au afectat ambreiajul. Deoarece cuplul este mic, sa decis instalarea unui ambreiaj uscat. Durata de viață a unui astfel de ambreiaj este cu 50-70 mii km mai mică decât în ​​modelul menționat mai sus. Folosind numărul de serie VW 0АМ, puteți găsi cu ușurință piese și toate piesele. Simplificarea designului și reducerea timpului de funcționare a pompei de ulei (modificările generale și structurale ale cutiei) conduc la o scădere a producției de ulei.

Împreună cu astfel de inovații, care au fost adoptate în favoarea reducerii costului autoturismelor bugetare, au existat și deficiențe semnificative. Încălzirea uleiului în vară a început să ajungă la 140 de grade, ceea ce, la rândul său, are un efect negativ asupra mecatronicii. Acesta din urmă poate fi înlocuit numai cu o demontare preliminară completă a cutiei. Motivul pentru supraîncălzire și formarea de funingine pe pachete este preselectorul. Munca sa constantă este însoțită de eliberarea celei mai mari cantități de căldură în întreaga cutie.

Deoarece mecatronica este un sistem complex de sisteme cu senzori de control și de alarmă, sarcina principală rămâne de a lua citirile de la senzorii de intrare cu corecția ulterioară și ieșirea către utilizator. Această viteză de rotație, localizarea ștecherului, intervalul de fluctuații de temperatură sub o anumită sarcină. Pe baza tuturor, unitatea electronică implementează un algoritm programat al acțiunilor de control al celor electro-hidraulice.

Ce este comun între cutii?

Împreună cu ambele cutii trebuie folosit un volant cu masă dublă, care mărește netezirea și, de asemenea, elimină o ușoară îndoire în timpul unei opriri la semafor. Participă la algoritmul general pentru trecerea la downshifts. Din cea de-a șasea cutie de viteze se poate comuta la cel de-al doilea, în timp ce persistă câteva secunde la a cincea viteză într-un rând paralel.

Restul cutiilor sunt unități agregate specializate care au o marjă mică de siguranță pentru procesarea cu succes a cuplului motorului. Același lucru pentru ambele cutii va fi instalarea lor. Aranjamentul firelor și ghidurilor permite înlocuirea în cel mai scurt timp posibil.

Diferențe majore

Prima diferență între noul model DSG 7 este în mărime și greutate . Greutatea uscată a cutiei este de 70 kg față de 90 pentru DSG 6. Aceasta se datorează unei modificări a designului casetei, subțierea acesteia și dispunerea mai densă a elementelor. Dimensiunile generale au fost influențate de instalarea unui cilindru hidraulic, în locul unei pompe de ulei suplimentare pentru influențarea discurilor ambreiajului. Având în vedere modificările de proiectare, alte importante diferențe critice merită menționate:

  1. DSG 7 necesită de patru ori mai puțin ulei decât DSG 6 ( 1, 7 litri față de 6, 5 litri )
  2. Eficiența combustibilului a fost optimizată cu 6, 5% în favoarea DSG 7 din cauza lipsei de necesitate a funcționării continue a pompei de ulei (ciclul european de conducere este considerat a fi baza bazei practice)
  3. Scurt pereche principală DSG 7.

Astfel de diferențe fac ca aceste cutii să fie unice în segmentul lor, care acoperă o anumită clasă de mașini. Ambele serii, în primul rând, sunt concepute pentru a rezolva problemele consumatorului obișnuit. Deci, DSG 6 este o cutie fiabilă pentru autoturisme cu o capacitate mare de motor, a cărei resursă poate fi asimilată generalității unei mașini - peste 500.000 de mii de kilometri. DSG 7, dimpotrivă, vizează reducerea prețurilor și a costurilor ulterioare de exploatare.

Recomandat

Care este diferența dintre făina din clasa întâi?
2019
Ce să alegeți evidențierea sau colorarea părului: diferențele și ceea ce este mai bine
2019
Care medicament este mai bun decât "Mydocalm" sau "Aertal"?
2019