Ce este mai bine să cumperi Niva cu un carburant sau un injector?

Ar trebui să faceți imediat o rezervare că nu veți cumpăra un nou Niva sau chiar o versiune bine conservată a carburatorului . Dacă nu sunteți deloc norocoși și cineva nu a păstrat un specimen rar pentru dvs. în integritate relativă. Prin urmare, comparația va fi suficient de teoretică pentru majoritatea cititorilor.

Cu toate acestea, alegerea este încă acolo și pentru mulți este importantă. Mai mult decât atât, are multe aspecte, cum ar fi caracterul practic, fiabilitatea, teritoriul și condițiile de utilizare a mașinii, întreținerea acesteia, în cele din urmă modernitatea designului, ecologiei și confortului. Luați în considerare lansarea ambelor opțiuni separat.

Niva cu un motor cu carburator

Există de fapt două dintre ele. Dacă nu mai mult, nu vom acorda atenție unor cazuri absolut exotice de atenție.

Niva VAZ-2121 . Pe de o parte, acesta este un fel de brand generalizat de mașini, însă această desemnare are o mașină foarte specifică, aceea care a fost prezentată în 1976 la distanța Congresului XXV al CPSU, iar din 1977 a intrat într-o serie mare.

Masina a fost echipată cu un motor de carburant de 1, 6 litri de la VAZ-2106 și a devenit aproape o raritate. Deși se întâlnesc cu copiile destul de decente, conservate sau bine restaurate. Motorul este simplu ca un scaun la o lecție școală în muncă, este cunoscut (cel puțin pentru persoanele în vârstă) și este înfricoșător să privim sub capota acestei mașini în zilele noastre, există atât de mult spațiu liber.

Niva VAZ-21213 . Puneți pe transportor în 1993, este de fapt o restyling a bătrânei 2121 și este echipat cu un motor de 1, 7 litri al modelului 21213. Weber ", precum și un sistem electronic de contact fără contact. În această formă, Niva și a trăit până la epoca injectorului, așa cum ei numesc sistemul de injecție a combustibilului. Este ușor să cumperi o astfel de mașină acum, prin urmare, merită să te uiți la ea dacă alegi opțiunea carburatorului.

Niva cu motor de injecție

Există o mulțime de soiuri, în plus, mașina este produsă și va fi produsă mult timp, în timp ce este constant actualizată și îmbunătățită. Este logic să se facă distincția între două tipuri.

Deși despre prima valoare probabil uita deja. Acestea sunt primele versiuni ale modelului VAZ-21214 cu un design GM cu o singură intrare. Acestea au fost făcute în conformitate cu cerințele programului de export, când a devenit aproape imposibil să se vândă mașini cu motoare cu carburatoare pe piețele țărilor dezvoltate. Și simultan vândute pe piața internă. Acum, o mare raritate, este mult mai ușor să găsiți o mașină de carburator.

Dar al doilea, în continuă schimbare, continuă să scape de linia de asamblare. Aceasta este aceeași mașină VAZ-21214 (rezumă întreaga gamă de Niva în acest index, deși de fapt nu se limitează la acestea), dar cu un sistem de injecție distribuită a combustibilului în galeria de admisie. Aproximativ se poate spune că are rădăcini de la Bosch.

Controlul sistemului de injectare și de aprindere este electronic, controlerul, colectiv, colectează semnale de la senzori și controlează patru duze de injecție și injecția unei scântei în cilindri. În prezent, injectarea este în fază, dar probabil că nu ar trebui să vă îngropați subtilitățile tehnice. Este important să menționăm doar cea mai importantă diferență fundamentală dintre injector și carburator - în primul caz, combustibilul este injectat sub presiune în aerul de intrare și cantitatea sa este reglată prin timpul de deschidere al duzei, în timp ce în al doilea este preluat de o presiune negativă în fluxul de aer de la un pulverizator special proiectat. Ca într-un spray.

Sistemul modern de injectare îndeplinește cele mai stricte cerințe de mediu; prin urmare, un convertizor catalitic, un senzor dual de oxigen pentru a asigura funcționarea normală a acestuia, un sistem de alimentare cu închidere fără ventilație în atmosferă, butonul electronic de accelerație (ventilul nu este conectat mecanic la pedala de accelerație).

Ei bine, este necesar să respingem unul dintre miturile asociate cu utilizarea injectorului. Nu este vorba despre profitabilitate și cu siguranță nu despre putere. Cu aceasta și carburatorul manipulat. Injecția de combustibil, în special electronică, este utilizată în mașini pentru mediu. Respectarea exactă a raportului benzină și aer, reglarea acestuia în toate modurile de funcționare a motorului și, cel mai important, asigurarea muncii și supraviețuirea unui catalizator modern nu poate fi efectuată de nici un carburator .

Ce au în comun aceste mașini?

Sunt multe lucruri comune. Este unic în prețul său și capabilitățile unui automobil de pasageri de teren foarte înalt . Indiferent de sistemul de alimentare cu energie electrică aplicat, Niva are o transmisie permanentă, transmisie de transmisie, diferențial central de blocare, cruce geometrică excelentă, suspensie frontală independentă, întreținere excelentă și posibilitate de tuning. În ceea ce privește Niva, tuningul nu este menit să instaleze "ochiul înger", ci să perfecționeze motorul, transmisia și tot ceea ce afectează permeabilitatea pe drumul complet.

De fapt, dacă nu vă uitați sub capotă, atunci nu există diferențe speciale, cu excepția cazului în care, desigur, acestea sunt mașini cu o diferență în anul de producție de zece ani sau mai mult. Dar în procesul de operare există diferențe.

Compară mașinile

Comparația începe cu pornirea motorului. Și imediat nu în favoarea carburatorului. Pornirea unui motor înghețat cu acest pistol de pulverizare după o parcare lungă este încă o distracție, uneori disponibilă doar pentru marele șaman. Mai ales cu carburatorul "Ozone", bine, sau "Weber", care, mai degrabă, îl numește, deși, în mod strict vorbind, acestea sunt obiecte diferite.

La început, șurubul este scos, adică butonul de comandă a clapetei de aer. Pentru o anumită cantitate pentru Ozon, în caz contrar există riscul de a lăsa lumânări. Apoi, este logic să lucrați cu pedala de gaz, adăugând un mic benzină la galeria de admisie. Dacă această benzină este în general în carburator, altfel va trebui pompată cu o manetă de pompare manuală pe pompa de combustibil de sub capotă. Ei bine, cu câteva încercări, motorul va începe, dacă aveți noroc.

Cu Solex este un pic mai simplu, este suficient să trageți suflul până la capăt și să începeți, poate că nici măcar nu trebuie să ajutați pedala. Aici este necesar să menționăm despre o caracteristică a Solex - este bună în timp ce este nouă. Începând cu cinci ani, va fi mai ușor să o înlocuiți, fără a fi nevoie să o reparați. Nu este foarte scump, dar va economisi mult timp și nervi. Și nu doar "opt", ci cel care este proiectat special pentru motorul Niv 1.7.

La lansarea motorului de injecție în sine, și nimic de spus. Porniți aprinderea, așteptați câteva secunde până când pompa de combustibil se stinge și pornește fără a atinge pedala. Creierii inteligenți vor măsura temperatura și vor ajusta amestecul.

Încălzire are, de asemenea, caracteristici . Motorul de injecție este capabil să conducă imediat. Dar în carburator se încălzește puțin motorul, este necesar să se încălzească carburatorul, astfel încât el să poată pregăti amestecul în mod corespunzător, să scape de eșecuri și de bâlbâi. Uneori este util chiar să opriți motorul pentru o perioadă de timp, astfel încât pulverizatoarele să nu fie răcite de fluxul de benzină, iar carcasa este încălzită de un motor cald.

Când conduceți, carburatorul are un ușor avantaj, este sensibil mai receptiv la accelerație . Creierul injectorului va lua timp pentru a începe îmbogățirea amestecului cu o deschidere ascuțită a clapetei de accelerație. Și cu cât este mai ecologică modificarea, cu atât motorul este mai atent.

În serviciu, este greu de spus care este mai bine. Înlocuirea în timp util a filtrelor, utilizarea de benzină de înaltă calitate, respectarea condițiilor de întreținere - și nu va exista probleme. Doar nu uitați sfatul pentru a schimba periodic carburatorul la unul nou, nu este necesar în fiecare an, dar este destul de util.

Reparația, fără îndoială, va fi mai costisitoare pentru sistemul de injecție . Nu sunt probleme acolo, dar este nevoie de un diagnosticant sanatos, iar acest lucru nu se întâmplă cât de des ne-ar plăcea. Deși un carburator experimentat în general, după cum se spune, în timpul zilei cu foc ...

Un alt mit depășește fiabilitatea . Sistemul de injecție este foarte fiabil. Și zvonurile sunt generate de cazuri rare de căsătorie, de intervenții analfabete și de dezvoltarea unei resurse a părților individuale, pe care nimeni nu le place, deși toată lumea știe despre eternitatea limitată a oricărui lucru. Carburatorul este sigur din punct de vedere al condiției, adică eșecul său este puțin probabil, dar locul de muncă greșit este constant, deoarece nu toată lumea știe că uneori trebuie schimbată la una nouă. Mai ales Solex.

Ce este mai bine?

În general - injector . Dar există carburanți și fani.

În primul rând, ei sunt oameni conservatori ai generației mai în vârstă. Ei se tem în mod instinctiv de electronica complexă, deoarece sunt obișnuiți să se ocupe de construcții care pot fi "fixate pe genunchi". În cazul injectorului, ei văd un material incomprehensibil, pentru a înțelege care nu este nici dorință, nici posibilitate. Și sunt greu de convinut că de obicei acest lucru nu este necesar. Dar utilizarea aproape completă a injectoarelor în mașinile existente pe șosele reduce acest punct de vedere.

A doua categorie - dzhipery . Oamenii care își iau mașinile în locuri atât de dense, încât puteți obține ajutor foarte curând. Prin urmare, cerințele pentru fiabilitatea tehnologiei. Sau pentru repararea operațională a unui număr limitat de unelte. Aici, desigur, cu carburatorul va fi mai ușor. Nu este nimic deosebit să se rupă, dar va fi posibil să se spele și să se spele fiecare dintre ele.

Dar majoritatea acum folosesc Niva injectată . În primul rând, sunt proaspete și, prin urmare, mai sigure. Și în al doilea rând, nu orice refuz duce la moartea mașinii. Ele sunt chiar ușor de listat. Motorul nu funcționează dacă eșuează pompa de combustibil, modulul de aprindere, controlerul sau senzorul arborelui cotit. Toți ceilalți senzori sau nu sunt puternic afectați sau costă programul computerului. Iar aprinderea poate deteriora și pe carburatorul Niva, este, de regulă, electronică. Elementele critice dețin, de obicei, piese de schimb cu ele.

Și este de remarcat faptul că mișcarea dzhipersky devine treptat din ce în ce mai ecologică. În acest mediu este considerat indecent să lăsăm gunoi în urma, să distrugem vegetația sau să spălăm mașinile în corpurile de apă. Aparent, și înțelegerea faptului că motorul carburatorului otrăvește aerul va primi, de asemenea, o creștere constantă.

Recomandat

"Phenibut" sau "Phenazepam" - diferența dintre mijloace și ceea ce este mai bine
2019
Ceea ce distinge matematica de matematica aplicata
2019
Ce este mai bine zahăr sau îndulcitor: avantajele și dezavantajele
2019