Ce este diferit de arborele cu came de arbore cotit?

Arborele cotit este o parte a formei complexe, datorită căruia grupul de pistoane este conectat într-un întreg . Cilindrii comprimă și aprind combustibilul, pistonul se mișcă înainte și înapoi. Mișcarea pistoanelor prin tijele de legătură este transmisă arborelui cotit. Un cuplu este generat la arborele cotit, care este apoi transmis de la motor la transmisia vehiculului. Această parte este fabricată din aliaje de înaltă rezistență din oțel sau fontă. Pentru ca arborele cotit să reziste la temperatură și solicitare mecanică, acesta este produs prin forjarea și ștanțarea pe mașini speciale. Designul piesei nu sa schimbat timp de mai multe decenii.

arbore cotit

La automobilele sport, este instalat așa numitul arbore cotit "ușor" - greutatea sa este redusă datorită echilibrării și reducerii mai precise a volantului, precum și prin fabricarea aliajelor mai ușoare. Acest lucru permite motorului să accelereze mai rapid și să livreze mai multă putere. Pe mașinile de producție care nu participă la competiții, nu se recomandă instalarea unui arbore cotit ușor.

La modelele de mașini timpurii, arborele cotit ar putea fi manevrat folosind un mâner special denumit popular " curba de pornire ". Deci motorul ar putea fi pornit "manual", iar pe cele mai vechi mașini și pe unele modele de marfă ale secolului XX, motorul a fost pornit numai în acest fel. Până în anii 90 ai secolului trecut, proprietarii de Zhiguli, moscoviți și UAZ au purtat un astfel de mâner în portbagaj, iar în vreme rece, motorul trebuie să se "întoarcă" de mai multe ori înainte de lansarea starterului. Acest lucru a facilitat foarte mult pornirea și a evitat ruperea motorului înghețat. În motoarele moderne, această problemă este practic absentă. În primul rând, compozițiile de ulei de motor s-au schimbat dramatic și practic nu îngheață, până la -50є. În al doilea rând, designul motorului și materialele de fabricare a materialelor s-au schimbat semnificativ, ceea ce face ca pornirea motorului să se facă fără probleme chiar și după o lungă perioadă de parcare în condiții de temperatură scăzută.

Cu o deteriorare puternică a arborelui cotit, motorul poate eșua sau chiar "blochează". Prin urmare, în ciuda faptului că piesa este fabricată din aliaje de înaltă rezistență, cu un "kilometraj" mare al motorului, poate necesita reparații sau înlocuirea completă. La motoarele mai vechi, datorită costului considerabil al piesei, se încearcă de obicei să fie reparate. Pe noile modele, datorită imposibilității procesării piesei în afara condițiilor din fabrică și absenței pieselor de schimb, piesa este înlocuită cu o piesă similară.

Camshaft - ce este și de ce a fost creat

Arborele cu came din motor servește la deschiderea și închiderea supapelor în cilindri strict în conformitate cu intervalele calculate. Arborii cu came în motor pot fi mai mulți, în funcție de design. De obicei, unul sau doi arbori sunt instalați pe fiecare grup de cilindri. Motoarele cu motor au de obicei unul sau doi arbori cu came.

Motoarele pot fi, de asemenea, împărțite pe cele superioare și inferioare, în funcție de locația arborelui cu came - în capul cilindrului sau la baza acestuia. Pentru a controla cronometrarea supapelor motorului, arborele cu came este racordat rigid la arborele cotit în unul din moduri: conduceți cu o centură sau cu lanț sau cu unelte. Un arbore cu came cu camuri modificate este instalat pe mașinile sport pentru o schimbare corespunzătoare în sincronizarea motorului. Aceasta, pe de o parte, poate servi la creșterea puterii motorului și, pe de altă parte, poate duce la uzura rapidă a pieselor care nu sunt proiectate pentru astfel de lucrări.

arborelui cu came

Arborele cu came la locul de muncă, precum și orice parte a motorului, este supus uzurii. La motoarele vechi, reparația arborelui cu came este uneori posibilă, prin fuziunea camelor și prelucrării ulterioare și înlocuirea garniturilor. În motoarele moderne, arborele cu came nu este reparat, dar este imediat înlocuit cu unul nou.

Operația pe arborele cu came pe termen lung asigură un sistem de lubrifiere funcțional în motor. Cu un nivel insuficient de lubrifiere, apare o uzură accelerată a piesei, ceea ce poate duce la disfuncționalități ale motorului - întreruperea temporizării valvei, funcționarea inegală a uneia sau a mai multor supape.

Unele motoare moderne nu dispun de un arbore cu came, iar mecanismul de distribuție a gazului este controlat de dispozitivele electronice cu ajutorul dispozitivelor electromecanice. Acest lucru vă permite să setați modurile de funcționare ale motorului, diferite de cele standard și independente de viteza arborelui cotit.

constatări

Arborele cotit și arborele cu came sunt utilizate pentru a efectua diferite sarcini. Din punct de vedere structural, în absența oricăreia dintre aceste părți, motorul nu va funcționa. Arborele cotit este întotdeauna unul și servește drept bază grupului cilindru-piston. Arborii cu came pot fi mai mult decât unul, nu pot fi deloc. Arborele cotit nu poate efectua funcțiile arborelui cu came și invers. Inițial, designul motorului cu combustie internă era doar un arbore cotit, iar arborele cu came a apărut mult mai târziu.

Recomandat

Ce este mai bine "Cycloferon" sau "Tsitovir" și cum diferă acestea
2019
Care este diferența dintre profitul contabil și profitul economic?
2019
Ce este mai bine Suprastin sau Tsetrin: trăsături și diferențe
2019